Método de detección actual y principio de funcionamiento del multímetro en el automóvil
Hay varias formas de detectar la corriente en los automóviles, e introduciremos tres métodos de detección comunes aquí.
Método 1: use un modo de corriente multímetro normal, conéctelo en serie al circuito y mídalo.
Método 2: Conecte una pequeña lámpara de prueba en serie entre el cable de la batería y el poste de la batería para la prueba.
Método 3: Use un multímetro DC tipo Clamp Tipo para pruebas. Este método no requiere desconectar la línea del vehículo original, sino que sujeta el clip de inducción del multímetro DC en el cable medido para la detección inductiva.
La operación específica del método 1 es la siguiente. Cuando se usa un multímetro digital regular para detectar la corriente de fuga de la batería, se debe eliminar el polo o la abrazadera positiva de la batería, y luego la sonda roja del multímetro debe insertarse en el enchufe 20A, y la sonda negra debe conectarse al terminal (com) común. Luego, el interruptor de engranaje del multímetro debe arrastrarse al engranaje de corriente 20A y conectarse en serie entre el poste de la batería eliminado y la abrazadera de la batería.
Este método es más conveniente para detectar, pero el problema principal es que desconectar el circuito para la detección puede dar lugar a los siguientes problemas.
1. Si el cable de la batería está desconectado, muchos parámetros del automóvil original deben restablecerse, lo que aumenta la carga de trabajo de la detección. Además, los autos modernos adoptan un diseño en red. Cada vez que se desconecta la red, lleva varios minutos o incluso media hora poner todo el automóvil en modo de suspensión, lo cual es un método que requiere mucho tiempo.
2. Debido al hecho de que algunos enchufes tienen múltiples cables que comparten un solo enchufe, desconectar el enchufe puede causar roturas de circuitos relacionados, lo que hace que sea inconveniente detectar la corriente. Por ejemplo, para el tapón de un ventilador de enfriamiento, los postes positivos y negativos del motor del ventilador y la resistencia de control de velocidad generalmente se concentran en un enchufe. Cuando queremos medir la corriente de trabajo del ventilador, desconectamos el enchufe del ventilador y se desconectan los postes positivos y negativos, lo que no puede formar un circuito y ninguna corriente fluye a través del ventilador, lo que hace que sea imposible de medir.
Teniendo en cuenta los factores desfavorables antes mencionados, generalmente no se recomienda utilizar el método tradicional para desconectar el circuito en serie con un amperímetro para medir la corriente en el mantenimiento eléctrico automotriz moderno. En cambio, es aconsejable usar un método de medición de inducción multímetro de tipo clamp.
