Rara vez se adopta el método de prueba de caída de voltaje con un multímetro.
Para los técnicos de mantenimiento, diagnosticar fallas midiendo el voltaje con un multímetro es una operación de rutina. Sin embargo, rara vez se aplica el diagnóstico de fallas basado en la medición de la caída de voltaje. Cuando se utiliza correctamente, el método de prueba de caída de voltaje ofrece ventajas de diagnóstico irreemplazables en muchos escenarios de resolución de problemas.
Los experimentos demuestran que la pérdida de voltaje máxima permitida en cualquier circuito no debe exceder el 3% del voltaje de suministro. Para vehículos con sistema eléctrico de 12 V, la caída de tensión máxima permitida es de 0,36 V. Si la caída de tensión medida supera los 0,4 V en un circuito, el circuito se considera anormal, lo que indica la presencia de una resistencia excesiva.
(1) Ventajas de la prueba de caída de voltaje sobre otros métodos
La prueba de caída de voltaje se aplica más comúnmente a circuitos de arranque y circuitos de carga. Los métodos tradicionales de medición de resistencia utilizados por los técnicos de mantenimiento tienen limitaciones obvias y no pueden detectar fallas potenciales ocultas.
Por ejemplo, en cables con un contacto interno deficiente intermitente, la medición de resistencia con un rango de resistencia multímetro mostrará un valor de resistencia normal, ocultando la condición de falla real y engañando a los técnicos. Por el contrario, la prueba de caída de voltaje mide los valores de voltaje en diferentes puntos mientras se arranca el motor, lo que permite localizar fallas en los mazos de cables de manera precisa y eficiente.
(2) Caso práctico de falla del diagnóstico de caída de voltaje
Un miniauto Changan requirió seis reemplazos consecutivos del cable del embrague. Cada cable nuevo haría que el pedal del embrague se volviera pesado gradualmente después de varios días de uso.
Al inspeccionar los cables desgastados, se encontró deformación en la funda exterior y el revestimiento plástico interior de la carcasa del cable; También se observaron severas marcas de abrasión donde el cable interior entró en contacto con la carcasa. Los análisis confirmaron que el daño no fue causado por un desgaste mecánico normal sino por factores externos anormales.
Conecte la sonda negativa del multímetro al terminal negativo de la batería y la sonda positiva a la carcasa del motor para medir la caída de voltaje del lado de tierra. Durante el arranque del motor, la lectura alcanzó 0,42 V. Una inspección más detallada encontró una tuerca suelta en el cable de tierra fijado al soporte de la transmisión, lo que resultó en un contacto de tierra deficiente entre el motor, el bastidor y la batería.
Después de apretar la tuerca suelta y hacer girar el motor nuevamente, el motor de arranque funcionó con fuerza y la caída de voltaje disminuyó a solo 0,2 V.
Debido a una mala conexión a tierra entre el motor y el bastidor durante el arranque, la corriente de retorno no podía fluir normalmente hacia el terminal negativo de la batería y tuvo que buscar una ruta alternativa. El cable del embrague se convirtió en un camino conductor involuntario entre el motor y la carrocería del vehículo, actuando como un conductor resistivo. El calentamiento Joule provocó abrasión continua y daños tanto en la carcasa exterior como en el cable interior, lo que provocó una falla prematura del cable del embrague.
