El método de prueba de caída de presión del multímetro rara vez se utiliza
Es común que los técnicos de mantenimiento utilicen un multímetro para detectar voltajes y diagnosticar fallas, pero es poco común diagnosticar fallas basándose en caídas de voltaje. El uso hábil del método de prueba de caída de voltaje para diagnosticar fallas puede desempeñar un papel de diagnóstico irremplazable en muchos casos. Los experimentos han demostrado que en todos los circuitos, la pérdida máxima de voltaje es el 3% del voltaje de la fuente de alimentación. Entonces, la caída de voltaje máxima en un automóvil que utiliza una fuente de alimentación de 12 V debería ser 0.36 V. Si la caída de voltaje en el circuito excede 0.4V, se puede considerar como una anomalía del circuito. Es decir, hay alta resistencia.
(1) Ventajas del método de prueba de caída de voltaje en comparación con otros métodos
El método de prueba de caída de voltaje se usa más comúnmente para medir la línea de arranque y la línea de carga. Para la inspección de estas líneas, si se utiliza el método de detección de resistencia comúnmente utilizado por el personal de mantenimiento, tiene ciertas limitaciones. No puede detectar fallas existentes. Por ejemplo, si utiliza la barrera eléctrica de un multímetro para medir la resistencia de un cable que está "acoplado", no mostrará un aumento en la resistencia. Los resultados de medición aparentemente libres de problemas dificultarán que los técnicos descubran directamente la situación real. Si se utiliza el método de prueba de caída de voltaje para probar el voltaje de diferentes partes al arrancar el motor, la falla en el circuito se puede encontrar de manera precisa y rápida.
(2) Ejemplo de falla en la prueba de caída de voltaje
A un automóvil de pasajeros Changan se le reemplazaron 6 cables de embrague seguidos. Después de unos días de cada reemplazo, el pedal del embrague se sentía gradualmente más pesado. Después de observar cuidadosamente los cables del embrague reemplazados, encontramos que algunas partes de la piel exterior del tubo de alambre y la parte plástica interna del tubo de alambre estaban deformadas en diversos grados, y algunas partes donde el tubo de alambre y el núcleo del alambre estaban en contacto. , había serios signos de tensión. . Mediante análisis, se cree que esta tensión no es un desgaste mecánico normal, sino causado por algún factor externo. Conecte el cable negativo del voltímetro al terminal negativo de la batería y el cable positivo a la caja del motor para medir la caída de voltaje en el lado negativo. Al arrancar el motor, el voltímetro muestra una caída de voltaje de 0.42V. Después de verificar los diversos contactos del cable de tierra, se encontró que la tuerca del cable de tierra fijada en el soporte de la caja de la transmisión estaba suelta, lo que provocó que el motor y la batería del bastidor estuvieran conectados a tierra. Después de apretar las tuercas sueltas, arranque el motor nuevamente y pruebe la caída de voltaje. En este momento, el motor de arranque está fuerte y el voltímetro muestra una caída de voltaje de solo 0.2V. Debido al mal contacto entre el motor y el bastidor de este automóvil, debido al mal contacto de la línea del electrodo negativo al arrancar, la corriente regresa al electrodo negativo de la batería y tiene que encontrar una ruta de retorno, y el embrague El cable actúa como conductor entre el motor y la carrocería en este momento. Se convierte en un conductor con un determinado valor de resistencia. Debido a su propio calor, causa diversos grados de daño a la superficie y a los cables internos, lo que resulta en daños anormales en el cable del embrague.
