La aplicación de multímetros en el mantenimiento automotriz
La impedancia de entrada de los multímetros analógicos (de puntero) utilizados al principio era demasiado baja, lo que tenía un impacto significativo en los circuitos electrónicos durante la medición. Cuando se prueba la resistencia con este tipo de medidor, se utiliza principalmente un voltaje de 9 V, por lo que es fácil dañar los componentes electrónicos sensibles. En los últimos años, se han adoptado ampliamente nuevos multímetros digitales (DMM).
Su impedancia de entrada es alta y su precisión y seguridad son superiores a los medidores analógicos. El voltaje durante la medición de resistencia también es bajo (generalmente 5 V, Fluke es 3,5 V), por lo que no dañará los componentes de cada sensor. Pero también hay un problema con la tabla numérica. No puede mostrar información sobre el aumento o disminución de las lecturas de medición. Durante las pruebas de emisiones de escape y el análisis del motor, se descubre que un medidor digital puro no puede proporcionar valores de variación estables. Fluke superó las deficiencias de los medidores digitales y los reemplazó con medidores combinados analógicos/digitales. Tiene tanto las ventajas de un medidor digital como las ventajas de un medidor analógico para medición dinámica.
Consideraciones para el diagnóstico de fallas
A la hora de buscar averías en la parte eléctrica de un coche, lo más importante es el proceso de razonamiento de la causa de la avería. Este proceso es muy importante. Esto se debe a que no se puede ver la situación interna y no se puede desmontar una gran cantidad de componentes, como los mecánicos. Utilizando lógica y pasos razonables, los problemas se pueden identificar rápidamente. La herramienta clave en este proceso es el multímetro.
La naturaleza de clase de las señales.
Las señales probadas incluyen principalmente voltaje, corriente y resistencia. Pero el más utilizado es el voltaje. Los problemas involucrados incluyen: ¿Hay voltaje presente? ¿Cuál es el valor del voltaje? ¿Cuál debería ser el valor normal? ¿Cuál es la caída de voltaje del componente o punto de conexión? Por ejemplo, si el voltaje de entrada de un relé es de 12,8 V y el terminal de salida es de 9,2 V, la caída de voltaje es de 3,6 V. Tenga en cuenta que las uniones de los cables deben considerarse componentes y generarán caídas de tensión. Por lo que también puede provocar averías.
Diagnóstico de averías en automóviles mediante multímetros analógicos/digitales.
Según los distintos sistemas, los fallos eléctricos en los automóviles se pueden dividir en varias categorías. Tenga en cuenta que la falla real puede ocurrir en un sistema, mientras que el fenómeno de prueba puede ocurrir en otro sistema. Los sistemas cubiertos por este manual incluyen principalmente: sistemas de carga; Sistema de arranque; Sistema de combustible/aire; Sistema de encendido; Gestión carrocería/motor/sistema de frío.
La mayoría de la gente no lleva un coche a un taller de reparación hasta que no puede arrancar. El conductor es el primero en notar el problema. Entonces, el mayor desafío es determinar qué sistema está causando la imposibilidad de iniciar. Algunas fallas se forman por acumulación a largo plazo, como electricidad repetida, dificultad para arrancar en días calurosos, etc. Una vez identificado el sistema que puede causar una falla, se puede probar usando un multímetro Fluke.
