Otras funciones de los multímetros en trabajos de mantenimiento
(1) Método de prueba de corriente de fuga
Se requiere un multímetro para realizar pruebas de corriente de fuga. El procedimiento específico es el siguiente: apague todas las cargas eléctricas del vehículo y retire la llave de contacto. Utilice el accesorio de pinza amperimétrica de un multímetro automotriz para medir la corriente. Si la lectura está entre 10 mA y 30 mA, el vehículo no tiene fugas parásitas. Por el contrario, si la lectura es excesivamente alta, existe una falla de fuga eléctrica en el cuerpo.
Tenga en cuenta que algunos sistemas del vehículo aún consumen una corriente considerable dentro de los 15 minutos posteriores a que se apaga el encendido. Si la corriente medida excede los 50 mA, vuelva a realizar la prueba después de esperar 15 minutos. Si la corriente permanece por encima de 50 mA después de este período, se confirma la descarga parásita y se requiere un diagnóstico adicional.
Una vez confirmada la fuga, mantenga la pinza actual fijada en el terminal negativo de la batería. Retire los fusibles uno por uno mientras observa los cambios en la lectura actual. Si quitar un fusible no produce ningún cambio de corriente, la fuga no ocurre en ese circuito. Si la lectura vuelve al rango normal de 10 a 30 mA (algunos vehículos permiten valores normales por debajo de 50 mA según el modelo), la fuga desaparece, lo que indica que el circuito controlado por este fusible tiene fugas, cortocircuito a tierra o fallas en el circuito.
(2) Diagnóstico rápido de componentes eléctricos
La función de medición de corriente también puede diagnosticar rápidamente fallas en muchos dispositivos eléctricos automotrices, como faros, sistemas de audio, relés de bombas de combustible, motores de ventanas eléctricas, alternadores y otros componentes eléctricos.
Tomando como ejemplo la bomba de combustible eléctrica:
Si la corriente de funcionamiento es de 4,5 A, la bomba de combustible funciona normalmente.
El corte intermitente de combustible generalmente se debe a malas conexiones del circuito.
Si la corriente es inferior a 4,5 A, una resistencia anormal, un mal contacto o un tanque de combustible sucio pueden bloquear el filtro de entrada; la bomba funciona sin carga y muestra corriente reducida.
Si la corriente es superior a 4,5 A, es probable que el filtro de combustible esté obstruido o parcialmente bloqueado, lo que aumenta la carga de la bomba.
El diagnóstico erróneo es común en tales condiciones y debe evitarse cuidadosamente durante las pruebas.
