Discutir problemas comunes con el uso de un multímetro digital para probar circuitos automotrices
1. Si hay electricidad de 12 V o 5 V en el terminal del mazo de cables de medición, se considera que el mazo de cables está bien
Si el dispositivo eléctrico no funciona correctamente, mediremos si la tensión de alimentación en el conector del dispositivo eléctrico es normal. Por ejemplo, si la bocina de un automóvil no suena, el técnico de mantenimiento generalmente desconecta el enchufe de la bocina, presiona la bocina y mide si hay 12V entre la fuente de alimentación del enchufe de la bocina y la tierra. Si hay 12V, se concluye que la bocina está defectuosa. Este juicio es demasiado precipitado. El multímetro mide el voltaje de la fuerza electromotriz y la corriente virtual también puede medir 12V. Después de las pruebas, descubrimos que si se conecta una resistencia de 10-ohmios en serie en el circuito, el voltaje es de 5,94 V y se reemplaza por 1K ohmios. resistencia, el voltaje sigue siendo 5. 94V. Si usa una lámpara de prueba de alta potencia para medir la fuente de alimentación y observar el brillo de la bombilla, puede evitar que la electricidad virtual lo engañe.
En segundo lugar, siempre que suene el zumbador, se considera que el arnés de cableado está bien
El núcleo de esta pregunta es cuándo sonará el pitido. Después de la prueba, se encuentra que cuando el multímetro mide una resistencia de 68 ohmios, el zumbador también sonará y el arnés de cableado debe estar dañado. La mayoría de los autos usan voltaje de 12V. Tome un motor de 1-ohmios como ejemplo. Calcula a través de la ley de Ohm, I=U/R=12/1, y la corriente de trabajo es 12A. Si se agrega una resistencia de 1-ohmios, la corriente caerá a 6A. Así que ponga una resistencia de 68 ohmios en serie y el dispositivo no funcionará.
3. Al medir la resistencia en el rango de ohmios, si el valor medido muestra el valor más alto, se considera que es un circuito abierto
Este problema no ocurrirá cuando use un multímetro con selección de rango automática, pero si usa un medidor con selección de rango manual y el rango no se selecciona correctamente, el medidor no responderá después de la medición.
4. Medición de la resistencia de ohmios pequeños sin restar el error del cable de prueba
El cable conductor del multímetro es muy largo y puede haber una pequeña cantidad de resistencia en el interior, especialmente cuando se miden valores de resistencia pequeños, como motores, la resistencia del motor generalmente está entre uno y varios ohmios. Por lo tanto, no se puede medir directamente, y primero se debe poner a cero, y el número mostrado por la calibración cero, este valor es el valor de error del medidor, y se debe restar al medir un valor de resistencia pequeño.
5. Mida si hay voltaje en el cable de tierra, ¿está cortocircuitada la fuente de alimentación?
Nos encontraremos con un problema de este tipo al probar un determinado arnés de sensor, desenchufar el enchufe del sensor, la fuente de alimentación medida tiene un voltaje de 5V y el terminal de tierra medido también está cerca del voltaje de 5V. En este momento, pensaremos, ¿cómo se puede cargar la tierra? Si el cable de tierra está conectado a la fuente de alimentación, ¿no se quemará el cable? De hecho, no es que esta línea esté directamente conectada a la fuente de alimentación, sino que la puesta a tierra de esta línea no es buena. La caída de voltaje entre la línea de tierra normal y la tierra de la carrocería debe ser 0V. Si hay voltaje, significa que la línea de tierra está conectada al cuerpo. Hay una gran resistencia de contacto entre las tierras, y el cable de tierra en sí tiene una corriente que fluye, de acuerdo con U=I * R, por lo que podemos medir la caída de voltaje.
6. Si la resistencia entre el cable de conexión a tierra del sensor de medición y la carrocería del vehículo es demasiado grande, el
creo que hay un fallo
Al medir si la conexión a tierra del sensor es normal, estamos acostumbrados a usar un multímetro
Medición de archivo mu. Un cable de prueba se coloca en la terminal de tierra y el otro en la carrocería del vehículo. Observe el valor de la resistencia. En la medición real, la resistencia no es cero como la entendemos, pero tiene una gran resistencia. La razón es que el sensor está conectado a tierra dentro de la computadora, y hay un circuito entre la computadora y la carrocería del automóvil, que no está conectado directamente, por lo que habrá una gran resistencia cuando lo midamos, y la resistencia cambiará mucho cuando el interruptor de encendido está encendido o apagado.
