Procedimientos operativos detallados para la medición de resistencia utilizando un multímetro
El principio de detección de resistencia es diferente entre un multímetro digital y un multímetro de puntero. El multímetro de puntero tiene un encabezado de tipo corriente, mientras que el multímetro digital tiene un encabezado de tipo voltaje. Además, cuando un multímetro de puntero detecta resistencia, la sonda negra genera un voltaje positivo y la sonda roja genera un voltaje negativo. Sin embargo, cuando la sonda de un multímetro digital detecta resistencia, la polaridad del voltaje de salida es opuesta a la de un multímetro de puntero.
En la figura se puede ver que al medir la resistencia con un multímetro, ya sea un multímetro de puntero o un multímetro digital: ambos equivalen a una batería conectada en serie con una resistencia y luego conectada a la resistencia medida Rx fuera del multímetro. En el circuito interno de un multímetro, un multímetro de tipo puntero utiliza el cambio de corriente después de la conexión en serie para mostrar el valor de resistencia en el cabezal del amperímetro; Un multímetro digital envía la caída de voltaje a través de su resistencia interna al cabezal del medidor, que muestra los datos.
El resultado que vemos es en realidad el número generado por la caída de voltaje o la corriente a través de su resistencia divisora de voltaje interna.
En otras palabras, al medir la resistencia con un multímetro, este utiliza su batería interna y su resistencia para formar un circuito con resistencia externa. La corriente en este circuito la proporciona la batería dentro del multímetro. Por esta razón, cuando se utiliza un multímetro para detectar resistencia, la resistencia o el circuito medido no pueden funcionar con energía; de lo contrario, pueden ocurrir errores de medición y, lo que es más importante, existe la posibilidad de dañar el multímetro o el circuito medido. Porque habrá interferencias mutuas inesperadas y consecuencias imprevisibles entre dos circuitos.
Según el tamaño de la resistencia medida, el rango de un multímetro para medir la resistencia generalmente se divide en cuatro.
Algunos multímetros se pueden dividir en 5 zonas, a saber, 200 Ω, 2000 Ω, 20k Ω, 200K Ω y 2M Ω.
Cuando la resistencia medida sea mayor que el valor máximo del rango, mostrará "1.1". En este momento, podemos ampliar el rango y realizar la prueba. Hasta que sea posible mostrar una lectura. Cuando se encuentra en el rango de resistencia de 200 Ω, el multímetro tiene una alta precisión y puede mostrar un cambio de resistencia de 0,1 Ω. Para principiantes, la unidad de resistencia es la siguiente:
1M Ω=1000000=10OK Ω.
Por ejemplo, en el rango de resistencia de 20 K Ω, cuando los datos de detección son 5,6, significa que la resistencia actual detectada es 5,6 K Ω, lo que equivale a 5600 Ω.
Los pasos de operación específicos son los siguientes.
1. Lleve el multímetro al rango de resistencia y calcule el valor en función de la resistencia medida, que puede oscilar entre 200 Ω y 2 M Ω.
2. Cortocircuite la sonda del multímetro y, en circunstancias normales, mostrará alrededor de 0,5 Ω en el rango de resistencia de 200 Ω. Algunos multímetros avanzados pueden ponerse a cero automáticamente al detectar resistencia y, al cortocircuitar la sonda, mostrará 0,0 Ω. Este es un fenómeno normal que indica la resistencia de contacto entre los cables de sonda internos y externos del multímetro y el enchufe.
3. Confirme que la resistencia o el circuito medido solo se puede detectar cuando no está encendido. Conecte las sondas positiva y negativa del multímetro a la resistencia medida y lea los datos. Reste los datos del paso 2 para obtener el valor de resistencia real de la resistencia medida.
Atención
Al probar la resistencia, es importante tener en cuenta que el circuito del sistema de bolsa de aire no se puede probar usando el modo de resistencia, ya que el voltaje proporcionado por el multímetro puede activar la bolsa de aire. Para garantizar que el personal de mantenimiento no cometa errores en las pruebas, los cables del sistema de airbag están protegidos con tubos de alambre amarillos para distinguirlos, y esta regla la siguen los vehículos de todo el mundo.
