¿Puedes medir la calidad del motor con un multímetro?
Este multímetro puede medir voltaje CA, voltaje CC, corriente CA, corriente CC, resistencia y capacitancia, zumbador, diodo, etc., y también tiene un diseño inteligente de protección contra quemaduras, apagado automático, etc. Se puede decir que el La función es bastante poderosa. Para un electricista normal, esto es suficiente. Todos los parámetros de rango específicos están sobre la mesa, por lo que no entraré en detalles.
Entonces, ¿puedes medir la calidad del motor con un multímetro? ¿Cómo medirlo?
Creo que esto debería verse desde dos aspectos. Si se trata de un cortocircuito entre bobinas, un cortocircuito entre espiras y un circuito abierto, estos se pueden medir con un multímetro. Si se trata de un cortocircuito a tierra y una fuga a tierra, el valor de resistencia de aislamiento a este respecto debe ser un megaóhmetro (medidor de resistencia de aislamiento, mesa vibratoria).
Brevemente, use un multímetro para medir el cortocircuito entre las bobinas del motor y el cortocircuito y el circuito abierto entre las vueltas de la bobina.
Hay motores grandes y pequeños, pero todos los motores trifásicos están compuestos por tres devanados. Es necesario medir la resistencia del devanado trifásico para juzgar si el motor está defectuoso. La resistencia del devanado trifásico varía según la potencia del motor, pero su resistencia no es muy diferente, generalmente entre 2 y 5 ohmios.
Por lo general, los motores trifásicos tienen seis terminales, pero para algunos motores de baja potencia, los fabricantes han formado motores en forma de estrella o de ángulo, y solo hay tres terminales en la caja de conexiones. El método de detección de este tipo de motor es el mismo que el de seis terminales, excepto que las espiras de la bobina están en cortocircuito, por lo que los electricistas comunes y corrientes no podemos detectarlo.
Antes de medir, primero debemos desconectar la alimentación y retirar la pieza de conexión. Supongamos que las tres líneas superiores son la cabecera y las tres líneas inferiores son la cola. Las letras al principio y al final indican que escribir es inconveniente, así que nombré el primer extremo como 1, 3, 5 y el último como 2, 4, 6.
Como no conocemos la resistencia entre los devanados trifásicos, primero aplicamos el multímetro a una determinada marcha del bloque eléctrico, finalmente encontramos la marcha adecuada y luego hacemos una comparación precisa.
Después de encontrar un engranaje adecuado, mida los valores de resistencia entre los devanados trifásicos en el primer extremo respectivamente. Si los valores de resistencia entre los devanados trifásicos no son muy diferentes y están dentro de un rango razonable, pensamos que los valores de resistencia entre los devanados trifásicos son normales. Realmente no confío en ti. Podemos tomar otra medida al final y hacer una comparación, para estar seguros.
Los problemas entre devanados trifásicos son relativamente fáciles de solucionar. Es relativamente problemático juzgar la falla entre vueltas de la bobina.
Hablemos primero del cortocircuito entre espiras. El fenómeno del cortocircuito entre espiras es que el motor se calienta localmente y la corriente trifásica está desequilibrada. Medida con una pinza amperimétrica, la corriente continua de cortocircuito es mucho mayor. Use un multímetro para medir la resistencia de los extremos de cabeza y cola de la bobina trifásica, y la fase en cortocircuito es mucho más pequeña.
Si el circuito espira a espira está abierto, la resistencia al principio y al final del devanado de la bobina debe ser infinita o muy grande.
Si la bobina tiene un cortocircuito a tierra o pierde electricidad, es necesario utilizar un megaóhmetro. Debido a que el nivel de voltaje del multímetro es demasiado bajo, es imposible medir datos precisos.
Para medir equipos o líneas de baja tensión podemos elegir uno de 500 megas.
El megóhmetro también se llama mesa vibratoria porque es un generador de CC manual.
El megaóhmetro, también llamado medidor de resistencia de aislamiento, se utiliza especialmente para medir la resistencia de aislamiento por encima del nivel del megaóhmetro.
Por lo general, el estándar de la industria es que la resistencia de aislamiento a tierra sea superior a 0.5 megaohmios, lo cual es normal.
El funcionamiento es muy sencillo. Sólo podemos medir el medidor de resistencia de aislamiento después de que esté nivelado, estabilizado y ajustado.
Conecte el terminal L del megóhmetro al devanado del motor, conecte el terminal E a la carcasa del motor y mida la resistencia de los seis terminales del motor a la carcasa del motor respectivamente. La resistencia de aislamiento es normal si es mayor o igual a {{0}}.5 megaohmímetro, y se considera fuga si es menor a 0,5 megaohmímetro, y es cortocircuito si la resistencia es muy pequeño.
Algunos amigos piensan que el megaóhmetro se puede utilizar para medir la resistencia de aislamiento de la bobina del motor o entre vueltas. Personalmente, creo que es inapropiado, porque el nivel de voltaje del megaóhmetro excede el nivel de voltaje soportado de la bobina, lo que puede romper el aislamiento de la bobina.
La medición de un motor monofásico también utiliza el método anterior. El propósito también es juzgar si hay una falla entre las bobinas, si hay un circuito abierto y un cortocircuito dentro de las bobinas, y si hay un cortocircuito y una fuga a tierra.
