Aplicación de multímetros en mantenimiento de automóviles.
Prueba de bobina de encendido
El multímetro analógico/digital de Fluke puede probar resistencias desde 0,01 Ω (Tipo 88) hasta 32 M Ω. Esto hace que probar la bobina de encendido sea muy preciso y sencillo. Un multímetro general no puede probar una resistencia inferior a 1 Ω.
Mida la resistencia interna de la bobina.
Si sospecha que la bobina de encendido tiene una anomalía, debe verificar la resistencia de las bobinas primaria y secundaria. La prueba debe realizarse por separado cuando el automóvil esté caliente y frío, y se debe probar cada junta. La resistencia primaria de la bobina es pequeña mientras que la resistencia secundaria es grande. Se deben consultar indicadores específicos del fabricante. El valor de experiencia es 0-varios ohmios para el primario y 10K ohmios o más para el secundario.
Probar la conexión de bujías.
Revisa las bujías que se han utilizado durante muchos años y cuando haya señales de que puedan ser un problema. No todos los cables de conexión tienen la fecha de producción de las bujías. Debido al alto calor, la base de la bujía y la bujía pueden adherirse. Por lo tanto, quitar la bujía puede dañar los cables delicados y quebradizos del cable aislado. Entonces, al desmontarlo, primero es necesario girarlo varias veces. Si se sospecha que hay un problema, se debe probar la resistencia mientras se gira y se gira lentamente el cable. El valor de resistencia es de aproximadamente 30k Ω por metro. El valor numérico está relacionado con el tipo de línea. Algunos serán mucho más pequeños. Medir con precisión * y compararlo con el cableado de otras bujías del motor.
capacidad
El multímetro analógico/digital de Fluke también puede probar la capacitancia de un automóvil, y el cambio en el puntero de helio analógico indica que el multímetro está cargando el capacitor. Puedes ver que la resistencia cambia de 0 a infinito. Confirme que la capacitancia debe probarse desde ambas direcciones y también verifique la capacitancia en condiciones de frío y calor.
Pruebe la fuga de condensadores.
Utilice el rango de resistencia de un multímetro para probar la fuga de los condensadores. Cuando el condensador está cargado, la resistencia debería aumentar hasta el infinito. Y cualquier otro valor indica que es necesario reemplazar el condensador. Para probar el condensador, desconéctelo del circuito del automóvil para realizar la prueba.
Sensor de posición de efecto Hall
El sensor de efecto Hall ha reemplazado muchos puntos de encendido en un panel de distribución y se utiliza para detectar directamente la posición del cigüeñal y la leva en sistemas de encendido sin panel de distribución. Le dice a la computadora cuándo encender la bobina. El sensor de efecto Hall genera un voltaje proporcional a la fuerza del campo magnético que lo atraviesa. Puede provenir de un imán o de una corriente eléctrica.
Prueba de sensores de efecto Hall
Primero, verifique el voltaje de la batería. Porque los sensores de efecto Hall requieren alimentación eléctrica mientras que las válvulas solenoides no. Al probar el sensor, primero conecte el cable +12V de la batería al terminal de alimentación y use un multímetro para medir la salida de voltaje de la señal al terminal de tierra. Inserte la pieza de separación entre el sensor y el electroimán y observe si cambia el puntero analógico del multímetro. El valor del cambio debe estar entre 0-12V.
Sensor de posición electromagnético
Un sensor de posición electromagnético está compuesto por una bobina enrollada alrededor de un imán. Los procedimientos claros para la recogida (contacto) y el relictor (ajuste) son cruciales. Sus indicadores son generalmente de 0,8 mm a 1,8 mm.
Pruebe el pulso del distribuidor electromagnético.
Retire el panel de distribución del módulo de encendido, configure el multímetro en voltaje de CC y conéctelo al cabezal de encendido. Cuando el motor esté en marcha, aparecerá un pulso en el puntero analógico. Si no hay pulso, puede deberse a un mal funcionamiento en la rueda de resistencia de ajuste o en el conector electromagnético. El mismo método también se puede utilizar para probar otros sensores de posición electromagnéticos.
