Aplicación de multímetro para detectar el sistema de control electrónico del motor.
(1) A menos que se especifique lo contrario durante el proceso de prueba, los multímetros de puntero no se pueden utilizar para probar computadoras y sensores. Se debe utilizar un multímetro digital de alta impedancia. La resistencia interna del multímetro no debe ser inferior a 1OKΩ.
(2) Primero verifique el estado de los fusibles, cables fusibles y bloques de terminales, y luego use un multímetro para verificar después de solucionar problemas en estos lugares.
(3) Al medir el voltaje, el interruptor de encendido debe estar encendido (ON) y el voltaje de la batería no debe ser inferior a 11 V.
(4) Cuando utilice un multímetro para comprobar un conector resistente al agua, debe retirar con cuidado la cubierta de cuero. Al insertar una pluma de prueba en el conector para verificar, no aplique fuerza excesiva al terminal. Durante la prueba, los cables de prueba se pueden insertar desde el extremo posterior con cableado o desde el extremo frontal sin cableado.
(5) Al medir la resistencia, agite suavemente el cable en dirección vertical y horizontal para mejorar la precisión.
(6) Al verificar si hay una rotura de circuito, primero debe desconectar el conector entre la computadora y el sensor correspondiente, y luego medir la resistencia entre los terminales correspondientes del conector para determinar si hay una rotura de circuito o una falla de contacto.
(7) Al verificar la línea para detectar fallas de cortocircuito a tierra, se deben desmontar los conectores en ambos extremos de la línea y luego se debe medir el valor de resistencia entre el terminal probado del conector y la carrocería del vehículo (tierra). Si el valor de resistencia es mayor que 1MΩ, no hay falla.
(8) Antes de desmontar el circuito del sistema de control electrónico del motor, primero debe cortar el suministro de energía, es decir, apagar el interruptor de encendido (OFF) y quitar el cableado en el polo de la batería.
(9) El símbolo del terminal de tierra en el conector varía según el modelo de vehículo. Consulte el manual de mantenimiento para identificarlo.
(10) Al medir el voltaje entre dos terminales o dos líneas, los dos cables de prueba del multímetro (rango de voltaje) deben estar en contacto con los dos terminales o dos cables que se están midiendo.
(11) Al medir el voltaje de un determinado terminal o de una determinada línea, el cable de prueba positivo del multímetro debe estar en contacto con el terminal o la línea que se está midiendo; y el cable de prueba negativo del multímetro debe estar en contacto con el cable de tierra.
(12) Verificar la continuidad de terminales, contactos o cables se refiere a verificar si los terminales, contactos o cables están energizados pero no desconectados. Puede verificar el valor de resistencia midiendo el valor de resistencia de un multímetro.
(13) Al medir resistencia o voltaje, el conector generalmente se desmonta, dividiéndolo así en dos partes. Una parte se llama conector de sensor (o componente de ejecución); la otra parte se llama conector del mazo de cables del sensor (o actuador) o conector (o manguito del conector) del sensor (o actuador) en un lado del mazo de cables. Por ejemplo, cuando se quita el conector de un inyector, una parte se llama conector del inyector y la otra parte se llama conector del mazo de cables del inyector o conector del inyector en un lado del cable. Al medir, debes averiguar de qué parte del conector se trata.
(14) Todos los sensores, relés y otros dispositivos están conectados a la computadora, y la computadora está conectada al actuador a través de cables, por lo que al verificar si hay fallas, se pueden realizar pruebas en los terminales correspondientes del conector de la computadora.
