Aplicación de multímetros de alta-precisión en las pruebas y calibración de sistemas de control electrónico de motores
(1) A menos que se especifique lo contrario durante el proceso de prueba, no se puede utilizar un multímetro de puntero para probar computadoras y sensores. Se debe utilizar un multímetro digital de alta impedancia y la resistencia interna del multímetro no debe ser inferior a 1 OK Ω.
(2) En primer lugar, verifique el estado de los fusibles, los fusibles y los terminales de cableado. Después de solucionar problemas en estas áreas, use un multímetro para inspeccionar.
(3) Al medir el voltaje, el interruptor de encendido debe estar encendido y el voltaje de la batería no debe ser inferior a 11 V.
(4) Al verificar los conectores a prueba de agua con un multímetro, tenga cuidado de quitar la cubierta de cuero y no aplique fuerza excesiva a los terminales al insertar la sonda de prueba en el conector para su inspección. Durante la prueba, la sonda de prueba se puede insertar desde el extremo posterior con cableado o desde el extremo frontal sin cableado.
(5) Al medir la resistencia, agite suavemente el cable en dirección vertical y horizontal para mejorar la precisión.
(6) Al verificar si hay una falla de circuito, primero se deben desconectar la computadora y los conectores del sensor correspondiente, y luego se debe medir la resistencia entre los terminales correspondientes del conector para determinar si hay una falla de circuito o de contacto.
(7) Al verificar si hay una falla de cortocircuito en la conexión a tierra del circuito, se deben desconectar los conectores en ambos extremos del circuito y luego se debe medir el valor de resistencia entre el terminal probado del conector y la carrocería del vehículo (puesta a tierra). Un valor de resistencia superior a 1 M Ω indica que no hay falla.
(8) Antes de desmontar el circuito del sistema de control electrónico del motor, primero se debe cortar la energía, es decir, se debe apagar el interruptor de encendido (OFF) y se debe quitar el cableado del polo de la batería.
(9) El símbolo del terminal de tierra en el conector varía según el modelo de vehículo y se debe prestar atención a identificarlo consultando el manual de mantenimiento.
(10) Al medir el voltaje entre dos terminales o entre dos líneas, las dos sondas del multímetro (rango de voltaje) deben estar en contacto con los dos terminales o cables que se están midiendo.
(11) Al medir el voltaje de un terminal o circuito, la sonda positiva del multímetro debe estar en contacto con el terminal o circuito que se está midiendo; Y conecte la sonda negativa del multímetro al cable de tierra.
(12) Verificar la conductividad de terminales, contactos o cables se refiere a verificar si los terminales, contactos o cables están energizados y no desconectados. El valor de resistencia se puede medir utilizando un multímetro en el rango de resistencia para inspección.
(13) Al medir resistencia o voltaje, el conector generalmente se desmonta, lo que divide el conector en dos partes, una de las cuales se llama conector de sensor (o actuador); La otra parte se llama conector del mazo de cables del sensor (o actuador) o conector (o manguito del conector) del sensor (o actuador) en un lado del mazo de cables. Por ejemplo, después de quitar el conector del inyector de combustible, una parte se llama conector del inyector de combustible y la otra parte se llama conector del mazo de cables del inyector de combustible o conector del inyector de combustible en un lado del cable. Al medir, debe quedar claro de qué parte del conector se trata.
(14) Todos los sensores, relés y otros dispositivos están conectados a la computadora, que a su vez está conectada a los componentes de ejecución a través de cables. Por lo tanto, al verificar fallas, se pueden realizar pruebas en los terminales correspondientes del conector de la computadora.
