Métodos para medir la corriente en automóviles con un multímetro
Hay varias formas de detectar corriente en los automóviles y aquí presentaremos tres métodos de detección comunes.
Método 1: utilice un multímetro en modo de corriente normal, conéctelo en serie al circuito y mídalo.
Método 2: Conecte una pequeña lámpara de prueba en serie entre el cable de la batería y el polo de la batería para realizar la prueba.
Método 3: utilice un multímetro de CC tipo pinza para realizar pruebas. Este método no requiere desconectar la línea original del vehículo, sino que sujeta el clip de inducción del multímetro de CC al cable medido para la detección inductiva.
El funcionamiento específico del Método 1 es el siguiente. Cuando se utiliza un multímetro digital normal para detectar corriente de fuga de la batería, se debe quitar el polo positivo o la abrazadera del polo de la batería, y luego se debe insertar la sonda roja del multímetro en el enchufe de 20 A y la sonda negra se debe conectar al terminal común (COM). Luego, se debe colocar el interruptor del multímetro en el engranaje de corriente de 20 A y conectarlo en serie entre el polo de la batería desmontado y la abrazadera de la batería. En la figura se muestra el diagrama esquemático del uso de un multímetro normal para detectar corriente.
El funcionamiento específico del método 2 se muestra en la figura, que es un diagrama esquemático del uso de una lámpara de prueba para detectar corriente de fuga.
Utilice un multímetro normal para medir la corriente.
Lámpara de prueba para detectar corriente de fuga.
El método más sencillo para detectar si hay fugas en el equipo eléctrico de todo el vehículo es conectar una pequeña lámpara de prueba en serie con la línea de la batería para realizar la prueba. Al principio, este método no se utilizaba con tanta frecuencia como los multímetros digitales. Utilizando una pequeña lámpara de prueba para conectar el polo de la batería y el cable en serie, y juzgando si hay fugas en función del brillo de la bombilla, se recomienda este método, pero no puede mostrar claramente la corriente de fuga específica. Ya no se usa. Debido a que el precio de un multímetro ya es muy económico, ahora ha cambiado al método 1 o al método 3 para realizar pruebas.
El tercer método consiste en utilizar una pinza multímetro de CC para la detección inductiva, como se muestra en la figura.
Este método es más conveniente de detectar, pero el problema principal es que desconectar el circuito para la detección puede provocar los siguientes problemas.
1. Si se desconecta el cable de la batería, es necesario restablecer muchos parámetros del automóvil original, lo que aumenta la carga de trabajo de detección. Además, los coches modernos adoptan un diseño en red. Cada vez que se desconecta la red, se necesitan varios minutos o incluso media hora para poner todo el automóvil en modo de suspensión, lo cual es un método que consume mucho tiempo-.
2. Debido al hecho de que algunos enchufes tienen varios cables que comparten un solo enchufe, desenchufar el enchufe puede provocar roturas de circuito relacionadas, lo que dificulta la detección de corriente. Por ejemplo, para el enchufe de un ventilador de refrigeración, los polos positivo y negativo del motor del ventilador y la resistencia de control de velocidad generalmente se concentran en un enchufe. Cuando queremos medir la corriente de trabajo del ventilador, desconectamos el enchufe del ventilador y se desconectan tanto el polo positivo como el negativo, con lo que no se puede formar un circuito y no fluye corriente por el ventilador, imposibilitando la medición.
Teniendo en cuenta los factores desfavorables antes mencionados, generalmente no se recomienda utilizar el método tradicional de desconectar el circuito en serie con un amperímetro para medir la corriente en el mantenimiento eléctrico automotriz moderno. En su lugar, es aconsejable utilizar un método de medición por inducción multímetro tipo pinza.
