Introducción a funciones adicionales de los multímetros
(1) Métodos para pruebas de fugas.
Al realizar una prueba de fugas, se requiere un multímetro. El método específico es el siguiente: apague todos los equipos eléctricos del automóvil, retire la llave de encendido y use la pinza amperimétrica accesoria del multímetro del automóvil. Si la corriente que fluye a través del instrumento está entre 10 y 30 mA, indica que el automóvil no tiene fugas. Por el contrario, si la pantalla es demasiado grande, se considera que hay un fallo de fuga del vehículo. Cabe señalar que algunos sistemas absorben una cantidad significativa de energía dentro de los 15 minutos posteriores a apagar el interruptor de encendido. Por lo tanto, si se mide que la corriente es superior a 50 mA, se debe probar nuevamente después de 15 minutos. Si todavía está por encima de 50 mA en este momento, indica que efectivamente hay un fenómeno de descarga y se necesita un diagnóstico adicional. Después de confirmar que hay una fuga en la carrocería del vehículo, mantenga firmemente la pinza amperimétrica en el terminal negativo de la batería. Puede sacar los fusibles uno por uno mientras observa los cambios en el valor actual del instrumento. Si no hay cambios en el número que se muestra en el instrumento después de quitar un determinado fusible, indica que la fuga no se está produciendo en ese circuito. Si el valor mostrado en la pinza amperimétrica digital vuelve a la normalidad de 10-30 mA (algunos automóviles tienen valores normales por debajo de 50 mA, según el modelo), indica que se ha eliminado el fenómeno de fuga, lo que significa que hay un problema de fuga, conexión a tierra o cortocircuito en el circuito de control de fusibles.
(2) Diagnosticar rápidamente equipos eléctricos
Al utilizar la función de prueba actual, también es posible diagnosticar y detectar rápidamente las razones por las cuales muchos dispositivos eléctricos del automóvil, como faros, parlantes, relés de la bomba de aceite, motores eléctricos de puertas y ventanas y generadores, no funcionan. Por ejemplo, para la detección de bombas de combustible eléctricas, si la corriente de trabajo I=4.5A y la bomba de combustible funcionan normalmente, si hay un fenómeno de corte de combustible-, es causado por la conexión del circuito; Si la corriente de trabajo I es inferior a 4,5 A, indica que hay una resistencia o conexión en el circuito, o que el tanque de aceite está demasiado sucio, las impurezas están bloqueadas en el filtro de aceite y la bomba de aceite no puede succionar aceite, formando una corriente sin carga; Si la corriente de trabajo I es mayor a 4.5A, indica que el filtro de combustible puede estar obstruido o parcialmente obstruido, provocando un aumento en la carga en la bomba de combustible. En este caso, es muy probable que se produzca un error de cálculo de la bomba de aceite y se debe prestar atención durante la prueba.
