Anemómetros de viento en aplicaciones aeroespaciales.
El "tubo de velocidad del aire" de un avión es un típico sensor de velocidad del viento de tubo de Pitot y es una herramienta de medición extremadamente importante en un avión. Debe instalarse en el área exterior del avión donde el flujo de aire se ve menos afectado por el avión, generalmente directamente frente al morro, la cola o la punta del ala. Cuando el avión vuela hacia adelante, el flujo de aire se precipita hacia el tubo de velocidad del aire y el sensor al final del tubo sentirá la fuerza de impacto del flujo de aire, es decir, la presión dinámica. Cuanto más rápido vuela el avión, mayor es la presión dinámica. Si se compara la presión del aire en reposo, es decir, la presión estática, con la presión dinámica, se puede ver a qué velocidad entra el aire, es decir, a qué velocidad vuela el avión. La herramienta utilizada para comparar las dos presiones es una caja circular hueca con una superficie corrugada, llamada caja de membrana, hecha de dos piezas de metal muy delgadas en la parte superior e inferior. Esta caja está sellada, pero tiene un tubo conectado al tubo de velocidad del aire. Si el avión va rápido, la presión dinámica aumenta, la presión dentro de la caja de membrana aumenta y la caja se abulta. La deformación de la caja del diafragma se puede medir mediante un dispositivo que consta de una pequeña palanca y un engranaje y se muestra mediante un puntero, que es el indicador de velocidad más simple para un avión.
La presión estática medida por el tubo también se puede utilizar como parámetro de cálculo del altímetro. Si la caja de membrana está completamente sellada, la presión en el interior siempre se mantiene igual a la presión del aire terrestre. De modo que cuando el avión vuela en el aire, la altura aumenta, la presión estática medida por el tubo de velocidad del aire disminuye, la caja de membrana se hinchará y la deformación de la caja de membrana se puede medir por la altura del avión. Este tipo de altímetro se llama altímetro de presión de aire.
La velocidad medida por el tubo de velocidad del aire no es la velocidad real del avión en relación con el suelo, sino solo la velocidad en relación con la atmósfera, por eso se llama velocidad del aire. Si hay viento, la velocidad del avión en relación con el suelo (llamada velocidad terrestre) debe sumarse a la velocidad del viento (vuelo a favor del viento) o restarse de la velocidad del viento (vuelo a favor del viento).
Con el desarrollo de la ciencia y la tecnología modernas, como los láseres y otros nuevos sensores de velocidad del viento, también se han comenzado a utilizar en la detección de la velocidad del viento. Se cree que en un futuro próximo, una variedad de nuevos sensores de velocidad del viento se utilizarán cada vez más en maquinaria de construcción, ferrocarriles, puertos, terminales, centrales eléctricas, meteorología, teleféricos, medio ambiente, invernaderos, cría y otros campos.
