Qué funciones del multímetro están infrautilizadas
1. "Renunciar a la asfixia" para algunas funciones
Algunos miembros del personal de mantenimiento a menudo tienen miedo de usar un multímetro porque les preocupa dañar el equipo durante la prueba, la más obvia es la prueba actual. El método de prueba actual no es complicado, como la corriente de arranque, la corriente primaria y secundaria de la bobina de encendido y la prueba actual del inyector de combustible, se pueden encontrar muchas pistas de fallas como base para el diagnóstico, pero los técnicos rara vez lo usan en mantenimiento. Se entiende que muchos reparadores tienen miedo de usar la función de prueba actual porque temen "quemar el medidor" o dañar los componentes bajo prueba debido a un mal funcionamiento de la prueba. De hecho, muchos multímetros están diseñados con dispositivos de circuitos especiales o dispositivos de protección mecánica para proteger los circuitos integrados. Por ejemplo, un multímetro DY2201 más adopta un dispositivo de protección mecánica para el conector de medición de corriente para evitar el mal uso. Solo cuando se selecciona la medida de corriente, se abrirá el conector "mA" o "20A" correspondiente. De lo contrario, será bloqueado por el deflector, lo que puede evitar efectivamente insertar los cables de prueba incorrectos. El personal de mantenimiento puede usar con valentía la función de prueba actual, pero debe operar de acuerdo con el proceso de uso.
2. Insuficiente énfasis en los errores en las pruebas
Cualquier instrumento tendrá errores en la medición, pero los errores deben minimizarse en la medición para evitar errores operativos para garantizar la precisión de los resultados de la medición. Los grandes errores que a menudo ocurren en el uso de multímetros a veces son causados por instrumentos y otras veces por algunos factores humanos. Los siguientes dos aspectos deben llamar la atención del personal de mantenimiento: ①Debido a que la precisión y la resolución del multímetro no son suficientes, si el juicio se basa solo en la estimación, a menudo conducirá a un error humano. ②Debido a los diferentes métodos de prueba de varios multímetros, los multímetros tendrán sus propios errores de instrumento en diferentes pruebas de señal. Por lo tanto, al usar multímetros, el personal de mantenimiento debe tratar de usar instrumentos con altos niveles de precisión y, al mismo tiempo, seguir estrictamente los procedimientos operativos. reducir el error.
3. No se ha prestado atención a la función de prueba actual
Durante mucho tiempo, la función de prueba actual se ha descuidado en el mantenimiento. Con la aparición de más y más equipos técnicos nuevos en el automóvil, a veces es imposible realizar un diagnóstico efectivo sin una prueba actual. Para algunas situaciones de fuga que son difíciles de evaluar, como: ①Las placas de la batería tienen un cortocircuito u oxidación y se caen, lo que provoca una autodescarga y pérdida de energía. ②Los componentes electrónicos están conectados a tierra para causar fugas, como que la capa de aislamiento de una determinada línea en el circuito está envejeciendo o cayendo, lo que provoca el contacto con otras partes metálicas. En estos casos, la función de prueba actual del multímetro puede resultar útil.
