Qué funciones del multímetro no se utilizan por completo.
1. No se ha prestado atención a la función de prueba actual
Durante mucho tiempo, la función de prueba actual se ha descuidado en el mantenimiento. Con la aparición de más y más equipos técnicos nuevos en el automóvil, a veces es imposible realizar un diagnóstico efectivo sin una prueba actual. Para algunas situaciones de fuga que son difíciles de evaluar, como: ①Las placas de la batería tienen un cortocircuito u oxidación y se caen, lo que provoca una autodescarga y pérdida de energía. ②Los componentes electrónicos están conectados a tierra para causar fugas, como que la capa de aislamiento de una determinada línea en el circuito está envejeciendo o cayendo, lo que provoca el contacto con otras partes metálicas. En estos casos, la función de prueba actual del multímetro puede resultar útil.
(1) método de prueba de fugas
Al realizar la prueba de fugas, debe usar un multímetro. El método específico es el siguiente: apague todos los equipos eléctricos del automóvil, retire la llave de encendido y use la pinza amperimétrica adjunta al multímetro del automóvil. Si la corriente que fluye a través del medidor es 10-30mA, significa que el automóvil no tiene fugas. Por el contrario, si la pantalla es demasiado grande, se considera que hay una falla de fuga del cuerpo. Cabe señalar que algunos sistemas aún necesitan absorber mucha energía dentro de los 15 minutos posteriores a apagar el interruptor de encendido, por lo que si la corriente medida es superior a 50 mA, debe probarse después de 15 minutos. Si todavía está por encima de 50 mA en este momento, significa que hay un fenómeno de descarga y se requiere un diagnóstico adicional. En el caso de confirmar que hay fuga en el cuerpo, mantenga todo el tiempo la pinza amperimétrica sujetando el polo negativo de la batería, y podrá retirar los fusibles uno por uno mientras observa el cambio del valor actual del medidor. Si el número que se muestra en el medidor no cambia después de quitar cierto fusible, significa que la fuga no ocurre en el circuito. Si la pinza amperimétrica digital muestra que el valor vuelve a la normalidad 10-30mA (el valor normal de algunos coches está por debajo de 50mA, el valor específico está relacionado con el modelo), significa que se ha eliminado el fenómeno de fuga, que significa que el circuito de control de fusibles tiene problemas de fuga, conexión a tierra o cortocircuito.
(2) Diagnóstico rápido de equipos eléctricos.
Usando la función de prueba actual, también puede diagnosticar y detectar rápidamente las razones por las que muchos equipos eléctricos en el automóvil, como faros, audio, relés de bomba de aceite, motores para puertas y ventanas eléctricas y generadores, no funcionan. Por ejemplo, para la detección de la bomba de combustible eléctrica, si la corriente de trabajo I=4.5A, la bomba de combustible funciona normalmente, si hay un corte de combustible, es causado por una mala conexión del circuito; si la corriente de trabajo yo<4.5A, it means that there is resistance in the circuit or The connection is bad, or the fuel tank is too dirty, and impurities block the oil filter, and the oil pump cannot absorb oil, resulting in no-load current; if the operating current I>4.5A, significa que el filtro de combustible puede estar bloqueado o parcialmente bloqueado, lo que resulta en un aumento de la carga de la bomba de aceite. En este caso, es muy fácil que se produzca un error de evaluación de la bomba de aceite y se debe prestar atención durante la detección.
2. El método de prueba de caída de voltaje rara vez se usa
Para los técnicos de mantenimiento, es muy común usar un multímetro para detectar voltaje para diagnosticar fallas, pero es raro diagnosticar fallas en función de la caída de voltaje. El uso del método de prueba de caída de voltaje para diagnosticar fallas hábilmente puede desempeñar un papel de diagnóstico insustituible en muchos casos. Los experimentos han demostrado que en todos los circuitos, la pérdida de voltaje máxima es del 3 por ciento del voltaje de la fuente de alimentación, por lo que la caída de voltaje máxima en un automóvil que usa una fuente de alimentación de 12 V debe ser 0.36 V, y si la caída de voltaje excede 0.4V en el circuito, se puede considerar como un circuito anormal, es decir, hay una alta resistencia.
(1) Ventajas del método de prueba de caída de voltaje sobre otros métodos
El método de prueba de caída de voltaje más utilizado es medir la línea de partida y la línea de carga. Para la inspección de estas líneas, si se utiliza el método de detección de resistencia comúnmente utilizado por el personal de mantenimiento, tiene ciertas limitaciones y no puede encontrar problemas ocultos existentes. Por ejemplo, para el tipo de cables "cables rotos", si la resistencia de los cables se mide con la barrera eléctrica de un multímetro, el valor de la resistencia no aumentará. Los resultados de medición aparentemente libres de problemas dificultarán que los técnicos descubran directamente la situación real. Si se usa el método de prueba de caída de voltaje para probar el voltaje de diferentes partes al arrancar el motor, la falla en el circuito se puede encontrar con precisión y rapidez.
(2) Ejemplo de fallo de prueba de caída de tensión
Una vez, un automóvil de pasajeros de Changan reemplazó 6 cables de embrague seguidos, y el pedal del embrague se sintió gradualmente pesado después de unos días de cada reemplazo. Observe detenidamente los cables del embrague reemplazados y descubra que algunas partes de la cubierta exterior del tubo del cable y la parte de plástico del manguito interno del tubo del cable tienen diferentes grados de deformación, y algunas partes donde el tubo del cable y el núcleo del cable están en contacto, hay marcas de tensión graves. A través del análisis, se cree que la deformación no es causada por el desgaste mecánico normal, sino por algunos factores externos. Conecte el terminal negativo de la batería con el cable de prueba negativo del voltímetro, conecte la carcasa del motor con el cable de prueba positivo y mida la caída de voltaje en el lado negativo. Cuando se arranca el motor, el voltímetro muestra una caída de voltaje de 0.42V. Después de verificar los contactos del cable de tierra, se encontró que la tuerca del cable de tierra fijada en la percha de la carcasa de la transmisión estaba suelta, lo que hizo que el motor y la batería del bastidor estuvieran conectados a tierra. Después de apretar las tuercas sueltas, arranque el motor nuevamente y pruebe la caída de voltaje. En este momento, el arrancador es poderoso y el voltímetro muestra solo una caída de voltaje de 0.2V. Debido al mal contacto entre el motor y el chasis de este auto, la corriente fluyó de regreso al polo negativo de la batería debido al mal contacto de la línea negativa al arrancar, por lo que tuvimos que buscar una ruta de retorno, y el embrague El cable actuó como enlace entre el motor y la carrocería en este momento. El conductor se convierte en un conductor con un cierto valor de resistencia. Debido al autocalentamiento, causará diversos grados de daño en la superficie del cable de tracción y el cable de tracción interno, lo que provocará daños anormales en el cable del embrague.
