El método de trabajo de utilizar un termómetro infrarrojo para comprobar la fuga de la tubería de suministro de aire.
1. Informe de fallas
Cuando la aeronave está en el aire o en tierra, aparece un mensaje de falla BLEED 1/2 LEAK en el área CAS (Sistema de aviso de tripulación) del panel de instrumentos central de la aeronave después de que el componente de aire acondicionado se enciende por un período de tiempo. Este tipo de mal funcionamiento es una ocurrencia frecuente en el avión 145 en climas cálidos con sondas de sensor de humedad, sensores PT100 de tubo de calentamiento eléctrico de acero inoxidable, calentadores de aluminio fundido y válvulas solenoides de fluido de bobina de calentamiento.
En los primeros años de operación de la aeronave E145 de nuestra compañía, el personal de mantenimiento aisló principalmente fallas en el FUGA 1/2 BLEED basándose en el Manual de aislamiento de fallas (FIM). Los principales pasos de solución de problemas proporcionados por los FIM son los siguientes:
(1) De acuerdo con el manual de AMM, lleve a cabo el procedimiento de operación y prueba para el sistema de inyección de aire, conecte gas nitrógeno externo a alta presión para probar el sellado de la tubería, verificar el fenómeno de falla y determinar si la falla es intermitente. Esta prueba requiere equipos relativamente complejos y lleva mucho tiempo, y debe completarse en la base de mantenimiento principal.
(2) Utilice una pistola de aire caliente y un termómetro para verificar los interruptores de detección de sobretemperatura en todas las áreas de interfaz de la tubería, como se muestra en la siguiente figura. Hay 17 interruptores de detección de sobretemperatura en el conducto de aire del motor izquierdo del avión E145 y 14 interruptores de detección de sobretemperatura en el conducto de aire derecho del motor. Todos los interruptores se prueban uno por uno, con un amplio rango de inspección y un tiempo prolongado para detenerse para solucionar problemas. El trabajo es muy difícil y la precisión también es pobre.
(3) Si no se encuentra ningún problema con el interruptor de sobretemperatura, verifique la condición del circuito relevante. Esta inspección se basa principalmente en un multímetro, que es una tarea compleja y el efecto real de resolución de problemas mediante la medición de la línea es muy pobre.
(4) Después de completar el trabajo de prueba anterior, realice verificaciones de fugas en las interfaces de cada sección de la tubería de entrada de aire. Durante la resolución de problemas inicial, el motor debe estar en funcionamiento y los componentes del aire acondicionado deben estar conectados para el suministro de aire. El método principal para encontrar el punto de fuga es mediante inspección visual y palpación con la mano. Debido a la alta temperatura del suministro de aire filtrado, a veces puede alcanzar más de 150 grados, lo que supone un riesgo considerable. Además, la temperatura crítica del interruptor de sobretemperatura es de alrededor de 91 grados, lo que carece de precisión cuando se utilizan métodos visuales o táctiles* Después de usar un termómetro infrarrojo para la detección de temperatura, este problema se resolvió por completo.
