El método de prueba de caída de voltaje utilizando un multímetro rara vez se adopta
Para los técnicos de mantenimiento, es común utilizar un multímetro para detectar voltaje y diagnosticar fallas, pero no es común diagnosticar fallas en función de la caída de voltaje. El uso hábil del método de prueba de caída de voltaje para diagnosticar fallas puede desempeñar un papel de diagnóstico irremplazable en muchos casos. Los resultados experimentales han demostrado que en todos los circuitos, la pérdida máxima de voltaje es el 3% del voltaje de la fuente de alimentación. Por lo tanto, la caída máxima de voltaje en un automóvil con una fuente de alimentación de 12 V debe ser de 0,36 V. Si la caída de voltaje excede los 0,4 V en el circuito, se puede considerar como una anomalía del circuito, lo que indica la presencia de alta resistencia.
(1) Las ventajas del método de prueba de caída de voltaje en comparación con otros métodos
El método de prueba de caída de voltaje se usa comúnmente para medir los circuitos de arranque y carga. Para la inspección de estos circuitos, si se utiliza el método de detección de resistencia comúnmente utilizado por el personal de mantenimiento, tiene ciertas limitaciones y no puede detectar riesgos de fallas existentes. Por ejemplo, para cables que están "conectados por raíces de loto e hilos rotos", si la resistencia del cable se mide usando el rango de resistencia de un multímetro, no habrá ningún aumento en el valor de resistencia. Los resultados de las mediciones, aparentemente libres de problemas, dificultarán que los técnicos detecten directamente la situación real. Si el método de prueba de caída de voltaje se utiliza para probar el voltaje de diferentes partes al arrancar el motor, puede identificar fallas en el circuito de manera precisa y rápida.
(2) Ejemplo de falla de prueba de caída de voltaje
A un automóvil de pasajeros pequeño de Changan alguna vez se le reemplazaron seis cables de embrague continuamente, y después de unos días de cada reemplazo, el pedal del embrague gradualmente se volvió pesado. Tras una observación cuidadosa de los cables del embrague reemplazados, se encontró que algunas partes de los manguitos de plástico externos e internos del conducto de cables tenían diversos grados de deformación, mientras que algunas partes del conducto de cables en contacto con el núcleo del cable también mostraban signos severos de tensión. Mediante análisis se cree que esta tensión no es causada por un desgaste mecánico normal, sino por algún factor externo. Conecte la sonda negativa del voltímetro al terminal negativo de la batería y conecte la sonda positiva a la carcasa del motor para medir la caída de voltaje en el lado negativo. Al arrancar el motor, el voltímetro muestra una caída de tensión de 0,42V. Después de inspeccionar los contactos del cable de tierra, se encontró que la tuerca del cable de tierra fijada en el soporte de la caja de la transmisión estaba suelta, lo que provocó que el motor se conectara a tierra a la batería del chasis. Después de apretar la tuerca suelta, arranque el motor nuevamente y pruebe la caída de voltaje. En este momento, el motor de arranque es fuerte y potente y el voltímetro muestra solo una caída de voltaje de 0,2 V. Este coche tiene mal contacto entre el motor y el bastidor. Durante el arranque, debido a un mal contacto de la línea del polo negativo, la corriente regresa al polo negativo de la batería y tiene que encontrar una ruta de retorno. En este momento, el cable del embrague actúa como un mal conductor entre el motor y la carrocería, convirtiéndose en un conductor con un determinado valor de resistencia. Debido a su propio calentamiento, causa diversos grados de daño a la superficie y a los cables internos del cable, lo que resulta en daños anormales en el cable del embrague.
