Motor monofásico doble condensador seis terminales cómo conectar el condensador y la línea de salida inversión positiva
Un motor monofásico tiene dos devanados, un devanado principal y un devanado de pago, el devanado principal principalmente para proporcionar energía de funcionamiento, el devanado de pago principalmente para proporcionar el paso inicial y controlar la dirección.
En segundo lugar, en general, el devanado principal está conectado directamente a la fuente de alimentación, el devanado de pago se conecta a la fuente de alimentación a través del condensador inversor; por lo que directamente a la línea cero y la línea de fuego no se puede lograr el control de avance y retroceso del motor monofásico.
Explicación detallada:
1, hay dos juegos de bobinas dentro del motor monofásico, un juego es la bobina de funcionamiento (bobina principal), un juego es la bobina de arranque (bobina secundaria), la mayor parte de la bobina de arranque del motor no solo arranca después del arranque. no se utiliza.
2, pero siempre trabajan en el circuito. La resistencia de la bobina de arranque es mayor que la resistencia de la bobina de funcionamiento, simplemente mídala. La bobina de arranque tiene un condensador en serie. Es decir, la bobina de arranque con el condensador en serie se conecta en paralelo con la bobina de funcionamiento y luego se conecta a un voltaje de 220 V, que es el método de conexión del motor.
3, cuando esta serie de bobina de arranque del condensador y bobina de funcionamiento en paralelo, la cabeza y la cola de dos cables a tope en paralelo para determinar el avance y el retroceso. Es mucho más difícil controlar un motor monofásico que un motor trifásico para avance y retroceso.
4, un motor monofásico tiene un condensador de arranque, un condensador de funcionamiento, un interruptor centrífugo y otros dispositivos auxiliares, estructura compleja; dos, porque el devanado de funcionamiento del motor monofásico y el devanado de inicio no son iguales, no se pueden usar entre sí, lo que aumenta la dificultad del cableado, si lo hace mal, puede quemar el motor.
Métodos de mantenimiento de motores monofásicos:
Centro profesional de mantenimiento y reparación de motores Proceso de mantenimiento del motor: limpieza del estator y rotor → sustitución de escobillas de carbón u otras piezas → pintura por inmersión a presión clase F de vacío → secado → equilibrio dinámico escolar.
1, el ambiente de uso siempre debe mantenerse seco, la superficie del motor debe mantenerse limpia, la entrada de aire no debe estar obstruida por polvo, fibras, etc.
2, cuando la protección térmica del motor funciona continuamente, se debe determinar si la falla proviene del motor o de la sobrecarga o si el valor de configuración del dispositivo de protección es demasiado bajo, y ponerlo en funcionamiento solo después de eliminar la falla.
3, debe garantizar que el motor esté en funcionamiento con una buena lubricación. Motor general funcionando aproximadamente 5000 horas, que debe complementarse o reemplazarse con grasa, se encuentra en el funcionamiento del rodamiento sobrecalentamiento o deterioro de la lubricación, presión hidráulica a tiempo para cambiar la grasa. Reemplazo de grasa, se debe quitar el lubricante viejo y hay gasolina para lavar el rodamiento y la tapa del rodamiento de la ranura de aceite, y luego grasa de litio ZL-3 para llenar la cavidad entre los anillos interior y exterior del rodamiento. 1/2 (para 2 polos) y 2/3 (para 4, 6, 8 polos).
4, cuando finalice la vida útil del rodamiento, la vibración y el ruido del funcionamiento del motor aumentarán obviamente, verifique que el juego radial del rodamiento alcance los siguientes valores, luego se debe reemplazar el rodamiento.
5. Al desmontar el motor, está bien sacar el rotor del extremo de extensión del eje o del extremo sin extensión. Si no es necesario retirar el ventilador, es más conveniente sacar el rotor por el extremo no extendido. Al sacar el rotor del estator, se debe evitar dañar el devanado del estator o el aislamiento.
6, al reemplazar el devanado se debe anotar la forma del devanado original, el tamaño y el número de vueltas, el calibre del cable, etc., cuando se pierdan estos datos, se debe obtener del fabricante, cambiar el diseño original del devanado, a menudo hacer el motor sufre una o varias pérdidas de rendimiento o incluso queda inservible.
