Precauciones para probar el sistema de control electrónico del motor con un multímetro
(1) A menos que se especifique lo contrario durante el proceso de prueba, no se puede utilizar un multímetro de tipo puntero para probar computadoras y sensores. Se debe utilizar un multímetro digital de alta impedancia y la resistencia interna del multímetro no debe ser inferior a 1 OK Ω.
(2) En primer lugar, verifique el estado de los fusibles, los cables fusibles y los terminales del cableado. Después de solucionar problemas en estas áreas, use un multímetro para inspeccionar.
(3) Al medir el voltaje, el interruptor de encendido debe estar encendido y el voltaje de la batería no debe ser inferior a 11 V.
(4) Al verificar los conectores a prueba de agua con un multímetro, tenga cuidado de quitar la funda de cuero e insertar la sonda de prueba en el conector para verificar. No aplique demasiada fuerza a los terminales. Durante la prueba, la sonda de prueba se puede insertar desde el extremo posterior con cableado o desde el extremo frontal sin cableado.
(5) Al medir la resistencia, agite suavemente el cable en dirección vertical y horizontal para mejorar la precisión.
(6) Al verificar si hay fallas de circuito abierto en el circuito, primero se deben desconectar los conectores de la computadora y los sensores correspondientes, y luego se debe medir la resistencia entre los terminales correspondientes del conector para determinar si hay un circuito abierto o contacto. falla.
(7) Al verificar si hay un cortocircuito a tierra en un circuito, se deben desconectar los conectores en ambos extremos del circuito y se debe medir el valor de resistencia entre el terminal probado del conector y la carrocería del vehículo (tierra). Un valor de resistencia superior a 1 M Ω indica que no hay falla.
(8) Antes de desmontar el cableado del sistema de control electrónico del motor, primero se debe cortar la alimentación, es decir, se debe apagar el interruptor de encendido (OFF) y se debe quitar el cableado del polo de la batería.
(9) El símbolo del terminal de tierra en el conector varía según el modelo de vehículo, debiendo prestarse atención a identificarlo según el manual de mantenimiento.
(10) Al medir el voltaje entre dos terminales o entre dos líneas, las dos sondas del multímetro (rango de voltaje) deben estar en contacto con los dos terminales o cables que se están midiendo.
(11) Al medir el voltaje de un determinado terminal o línea, la sonda positiva del multímetro debe estar en contacto con el terminal o línea probada; Y contacte la sonda negativa del multímetro con el cable de tierra.
(12) Verificar la continuidad de terminales, contactos o cables se refiere a verificar si los terminales, contactos o cables están energizados pero no desconectados. El valor de resistencia se puede medir usando un multímetro para verificar el rango de resistencia.
(13) Al medir resistencia o voltaje, el conector generalmente se desmonta, lo que lo divide en dos partes, una de las cuales se llama conector de sensor (o actuador); La otra parte se llama conector del mazo de cables del sensor (o actuador) o conector (o manguito del conector) del sensor (o actuador) en un lado del mazo de cables. Por ejemplo, después de quitar el conector del inyector de combustible, una parte se llama conector del inyector de combustible y la otra parte se llama conector del mazo de cables del inyector de combustible o conector del inyector de combustible en un lado del cable. Al medir, es importante determinar de qué parte del conector se trata.
(14) Todos los sensores, relés y otros dispositivos están conectados a computadoras, que a su vez están conectadas a través de cables y actuadores. Por lo tanto, al verificar fallas, se pueden realizar pruebas en los terminales correspondientes de los conectores de la computadora.
