Los multímetros desempeñan un papel más importante en el mantenimiento
No se ha prestado suficiente atención a la función de prueba actual.
Durante mucho tiempo, la función de prueba actual se ha descuidado en el mantenimiento. Con la aparición de cada vez más equipos tecnológicos nuevos en los automóviles, a veces no es posible realizar un diagnóstico eficaz sin las pruebas actuales. Para algunas situaciones de fuga difíciles de determinar, como por ejemplo:
① El cortocircuito o el desprendimiento por oxidación de la placa de la batería provocan una autodescarga y pérdida de energía.
② La conexión a tierra de componentes electrónicos puede provocar fugas, como envejecimiento o desprendimiento de la capa de aislamiento de una determinada línea en un circuito, lo que resulta en contacto con otras piezas metálicas. En estas situaciones, la función de prueba actual del multímetro puede resultar útil.
El método de prueba de fugas.
Al realizar una prueba de fugas, se requiere un multímetro. El método específico es el siguiente: apague todos los equipos eléctricos del automóvil, retire la llave de encendido y use la pinza amperimétrica accesoria del multímetro del automóvil. Si la corriente que fluye a través del instrumento es 10-30mA, indica que el automóvil no tiene fugas. Por el contrario, si la pantalla es demasiado grande, se considera que hay un fallo de fuga del vehículo. Cabe señalar que algunos sistemas aún absorben una cantidad considerable de energía dentro de los 15 minutos posteriores a apagar el interruptor de encendido. Por lo tanto, si la corriente se mide por encima de 50 mA, se debe probar nuevamente después de 15 minutos. Si todavía está por encima de 50 mA en este momento, indica que efectivamente hay un fenómeno de descarga y se necesita un diagnóstico adicional. Al confirmar que hay fugas en la carrocería del vehículo, mantenga la pinza amperimétrica en el polo negativo de la batería. Puede quitar cada fusible uno por uno mientras observa los cambios en el valor actual del instrumento. Si el número que se muestra en el instrumento no cambia después de quitar un determinado fusible, indica que la fuga no ocurrió en el circuito. Si el valor de visualización de la pinza amperimétrica digital vuelve a la normalidad 10-30mA (algunos automóviles tienen valores normales por debajo de 50 mA, el valor específico depende del modelo de vehículo), indica que el fenómeno de fuga se ha eliminado, lo que indica que hay Hay un problema de fuga, conexión a tierra o cortocircuito en el circuito de control de fusibles.
Diagnóstico rápido de equipos eléctricos.
Al utilizar la función de prueba actual, es posible diagnosticar y detectar rápidamente las razones por las cuales muchos dispositivos eléctricos del automóvil, como faros, parlantes, relés de la bomba de aceite, motores eléctricos de puertas y ventanas y generadores, no funcionan. Por ejemplo, en la detección de bombas de combustible eléctricas, si la corriente de funcionamiento es I=4.5A, la bomba de aceite funciona normalmente. Si hay un fenómeno de corte de combustible, es causado por un cortocircuito en la conexión del circuito; Si la corriente de trabajo I es inferior a 4,5 A, indica que hay resistencia o mala conexión en el circuito, o que el tanque de combustible está demasiado sucio y las impurezas están bloqueadas en la rejilla del filtro de aceite, lo que hace que la bomba de aceite no funcione. capaz de aspirar aceite y formar una corriente sin carga; Si la corriente de trabajo I es mayor a 4.5A, indica que el filtro de combustible pudo haber sido bloqueado total o parcialmente, provocando un aumento en la carga de la bomba de combustible. En esta situación, es muy fácil juzgar mal la bomba de aceite y se debe prestar atención durante la inspección.
El método de prueba de caída de voltaje rara vez se utiliza
Para los técnicos de mantenimiento, es común utilizar un multímetro para detectar voltaje para diagnosticar fallas, pero no es común diagnosticar fallas en función de caídas de voltaje. El uso inteligente de pruebas de caída de voltaje para diagnosticar fallas puede desempeñar un papel de diagnóstico irremplazable en muchos casos. Los resultados experimentales han demostrado que en todos los circuitos, la pérdida máxima de voltaje es el 3% del voltaje de la fuente de alimentación. Por lo tanto, en vehículos que utilizan una fuente de alimentación de 12 V, la caída de tensión máxima debe ser de 0.36 V. Si la caída de voltaje en el circuito excede 0.4V, se puede considerar como una anomalía en el circuito, es decir, la presencia de alta resistencia.
