Multímetros en reparación de automóviles
Prueba de bobinas de encendido
Los multímetros analógicos/digitales de Fluke pueden probar resistencias desde 0.01Ω (Tipo 88) hasta 32MΩ. Esto hace que probar las bobinas de encendido sea muy preciso y sencillo. Los multímetros típicos no pueden probar resistencias por debajo de 1Ω.
Medición de la resistencia interna de la bobina
Si sospecha que la bobina de encendido no funciona correctamente, debe verificar la resistencia de las bobinas primaria y secundaria. Las pruebas deben realizarse con el coche caliente y frío y se debe probar cada conector. La resistencia primaria de la bobina es muy baja mientras que la resistencia secundaria es alta. Se deben consultar las especificaciones del fabricante. Los valores empíricos son 0 - unos pocos Ω para el primario y 10 KΩ o un poco más para el secundario.
Probando la conexión de la bujía
Se deben revisar las bujías que han estado en uso durante muchos años y que muestran signos de un posible problema en la bujía. No todas las conexiones tienen la fecha de fabricación de la bujía. Las altas temperaturas pueden hacer que la base de la bujía se adhiera a la bujía. Por lo tanto, quitar la bujía puede dañar los cables frágiles de precisión en los cables aislados. Entonces, al retirarlo, primero gírelo varias veces repetidamente. Si sospecha que hay un problema, debe probar la resistencia del cable de conexión mientras lo gira y gira lentamente. El valor de resistencia es de unos 30 kΩ por metro. El tamaño del valor está relacionado con el tipo de cable. Algunos serán mucho más pequeños. Para realizar la medición, es mejor hacer una comparación con los cables de otras bujías del motor.
Capacidad
Un multímetro analógico/digital Fluke también puede probar la capacitancia de un automóvil; un cambio en el puntero de helio le indica al multímetro que está cargando el capacitor. Puede encontrar que la resistencia varía de 0 al infinito, asegúrese de que la capacitancia se pruebe desde ambas direcciones y también pruebe la capacitancia en condiciones de frío y calor.
Prueba de fuga de condensadores.
Pruebe la fuga del condensador utilizando la configuración de resistencia del multímetro. La resistencia debería crecer hasta el infinito cuando el condensador se está cargando. Y cualquier otro valor indica que se debe reemplazar el capacitor. Pruebe el condensador desconectándolo del circuito del automóvil.
Sensores de posición de efecto Hall
Los sensores de efecto Hall han reemplazado muchos de los puntos de encendido en un tablero de distribución y se utilizan para detectar directamente la posición del cigüeñal y las levas en sistemas de encendido que no son de tablero de distribución, lo que le indica a la computadora cuándo disparar las bobinas. Un sensor de efecto Hall produce un voltaje proporcional a la fuerza del campo magnético que lo atraviesa. Puede provenir de un imán o de una corriente eléctrica.
