¿Es preciso el termómetro infrarrojo que mide la temperatura del objeto detrás del vidrio?
Puede medir con precisión la temperatura del objeto detrás del vidrio y también puede medir con precisión la temperatura de la superficie del vidrio. La clave es establecer la longitud de onda de recepción del termómetro. Porque el termómetro infiere la temperatura del objeto en función de la intensidad de radiación de una cierta longitud de onda del objeto caliente. Para medir la temperatura a través del vidrio, la longitud de onda receptora del termómetro debe ajustarse a 1,2~2,0 micras. Para medir la temperatura del vidrio en sí, la longitud de onda receptora del termómetro debe ajustarse a 5.0~7,5 micrones. ¿Cómo ajustar la longitud de onda? La longitud de onda de algunos termómetros está configurada de fábrica, y algunos tienen un rango para que usted elija cuando los use. Simplemente tome una captura de pantalla en *bao y tenga en cuenta que tiene un rango espectral de 8~14 micrones:
¿Por qué elegir diferentes longitudes de onda para cambiar para medir la temperatura del vidrio mismo o la temperatura del objeto detrás del vidrio? Esto depende de la transmitancia del vidrio (ver la figura a continuación). En el rango de onda corta (0.2 micras a 2 micras), el vidrio es casi 100 por ciento cien transparente. En otras palabras, los termómetros infrarrojos pueden "ver" objetos calientes a través del vidrio. Pero en el rango de onda larga (más de 4 micrones), la transmisión del vidrio es casi 0. En este momento, el vidrio es equivalente a un ladrillo que bloquea los objetos detrás de él. Si usa un medidor de infrarrojos para medir la temperatura del vidrio, solo puede medir la temperatura del vidrio mismo.
Cuando el vagón está en marcha, los cojinetes de la locomotora se calentarán debido a la fricción mecánica. Cuando los rodamientos están en buenas condiciones, es normal que la temperatura suba un poco. Cuando la temperatura aumenta de manera anormal, significa que el estado de movimiento del rodamiento se está deteriorando, la fricción y el desgaste son serios, la calidad de la lubricación se reduce y el rodamiento está roto y deformado. En casos más graves, provocará que el tren corte el eje y queme el eje por accidente. La generación del fenómeno del eje térmico, sin duda, trae consigo un gran peligro potencial para la seguridad del tráfico ferroviario. Con el fin de evitar activamente los peligros ocultos que este fenómeno trae para la seguridad de la conducción, las personas se han dedicado a la investigación del sistema de detección de temperatura del eje durante muchos años. El sistema de detección de temperatura del eje infrarrojo es uno de los métodos de detección de temperatura del eje sin contacto desarrollados por personas.
Sistema de detección en línea de temperatura del eje Los objetos por encima del cero absoluto tienen radiación de energía correspondiente a la temperatura, y la intensidad de la radiación aumenta con el aumento de la temperatura, y la longitud de onda máxima de radiación cambia a la dirección de onda corta. La energía total radiada desde la superficie de un cuerpo negro absoluto es proporcional a la cuarta potencia de su temperatura superficial T, y la temperatura se puede obtener detectando la energía radiada. Cuando la temperatura es de cientos a miles de grados, el espectro de radiación se encuentra principalmente en la banda infrarroja. Por lo tanto, la temperatura del objeto se puede obtener detectando la energía radiante en una banda infrarroja específica. El equipo fabricado utilizando este principio es un equipo de medición de temperatura por radiación infrarroja.
Sobre la base de la función de detección de la temperatura del eje (principalmente midiendo la temperatura del eje y del cojinete), también es posible ajustar el ángulo de instalación del sensor para detectar la temperatura de la superficie de la rueda al mismo tiempo. Cuando el vehículo pasa, escanea la temperatura desde la banda de rodadura de la rueda hasta la llanta para evitar ruedas calientes causadas por el bloqueo de las zapatas de freno u otras razones. La temperatura del eje se pronostica cuantitativamente de acuerdo con la temperatura de alarma de tres niveles de calor suave, calor fuerte y calor extremo, y alarmas de información.
