¿Es posible medir la calidad del motor con un multímetro?
El multímetro puede medir voltaje CA, voltaje CC, corriente CA, corriente CC, resistencia y capacitancia, zumbador, diodo, etc., y también tiene un diseño inteligente de protección contra quemaduras, apagado automático, etc. Se puede decir que la función es bastante poderoso Para un electricista ordinario, es completamente suficiente. La tabla de parámetros de rango específicos está disponible, por lo que no entraré en detalles.
Entonces, ¿se puede usar un multímetro para medir la calidad del motor? ¿Y cómo medirlo?
Creo que esto hay que verlo de dos maneras. Si se trata de un cortocircuito entre bobinas, un cortocircuito entre espiras o un circuito abierto, estos se pueden medir con un multímetro. Si se trata de un cortocircuito a tierra o una fuga a tierra, el valor de resistencia de aislamiento en este sentido debe usar un megóhmetro (medidor de resistencia de aislamiento, medidor de vibración).
Hablemos brevemente al respecto, use un multímetro para medir el cortocircuito entre la bobina del motor y la bobina, así como el cortocircuito y el circuito abierto entre las vueltas de la bobina.
Los motores vienen en tamaños grandes y pequeños, pero todos los motores trifásicos se componen de tres devanados. Para juzgar si el motor está defectuoso, es esencial medir la resistencia del devanado trifásico. El valor de resistencia del devanado trifásico varía según la potencia del motor, pero la diferencia entre sus valores de resistencia no será muy grande, generalmente entre 2 y 5 ohmios.
Por lo general, los motores trifásicos tienen 6 terminales, pero para algunos con menor potencia, el fabricante ha formado un tipo de estrella o ángulo dentro del motor, y solo hay tres terminales en la caja de conexiones. El método de detección de este tipo de motor es el mismo que el método de detección de los 6 terminales, excepto que la bobina está cortocircuitada entre vueltas y los electricistas ordinarios no pueden detectarla.
Antes de medir, primero debemos desconectar la fuente de alimentación y quitar la pieza de conexión. Suponga que las tres líneas superiores son el principio y las tres líneas inferiores son el final. Las letras en el primer y último extremo indican que escribir es un inconveniente, así que nombré los primeros extremos 1, 3, 5 y los extremos de la cola 2, 4, 6.
Debido a que no conocemos el valor de resistencia entre los devanados trifásicos, primero giramos el multímetro a un cierto engranaje de la barrera eléctrica, y finalmente encontramos un engranaje adecuado y luego hacemos una comparación precisa.
Después de encontrar la marcha adecuada, mida el valor de la resistencia entre los devanados trifásicos en el extremo de la cabeza respectivamente. Si la diferencia de valor de resistencia entre los devanados trifásicos no es grande y está dentro de un rango razonable, consideramos que el valor de resistencia entre los devanados trifásicos es normal. No te preocupes, podemos volver a medir al final y hacer una comparación, para que nada salga mal.
Los problemas entre los devanados trifásicos son relativamente fáciles de resolver. El juicio de falla entre vueltas de la bobina es relativamente problemático.
Hablemos primero del cortocircuito entre vueltas. El fenómeno del cortocircuito entre vueltas es el calentamiento local del motor y la corriente trifásica desequilibrada. Medida con una pinza amperimétrica, la corriente constante del cortocircuito es mucho mayor. Use un multímetro para medir la resistencia del primer y último extremo de las bobinas trifásicas, y la monofásica en cortocircuito es mucho más pequeña.
Si hay un circuito abierto entre vueltas, la resistencia al principio y al final del devanado de la bobina debe ser infinita o muy grande.
Si la bobina tiene un cortocircuito a tierra o tiene fugas de electricidad, debe usar un megóhmetro. Debido a que el nivel de voltaje del multímetro es demasiado bajo, no hay forma de medir datos precisos.
Para medir equipos o líneas de baja tensión podemos optar por un 500 megaohmímetros.
El megóhmetro también se llama medidor de agitación porque es un generador de CC manual.
El megóhmetro también se denomina medidor de resistencia de aislamiento, que se utiliza especialmente para medir la resistencia de aislamiento por encima del nivel de megaohmios.
El estándar habitual de la industria es que la resistencia del aislamiento a tierra es normal si supera el nivel de 0,5 megaohmios.
La operación es muy simple. Podemos medir el medidor de resistencia de aislamiento nivelándolo y ajustándolo.
Conecte el terminal L del megóhmetro al devanado del motor, conecte el terminal E a la carcasa del motor y mida la resistencia de los 6 extremos del cable del motor a la carcasa del motor. Europa se considera una fuga, y la resistencia es pequeña, es un cortocircuito.
Algunos amigos piensan que es posible usar un megóhmetro para medir la resistencia de aislamiento de la bobina del motor o entre vueltas. Personalmente, creo que es inapropiado, porque el nivel de voltaje del megóhmetro excede el nivel de voltaje soportado de la bobina y puede dañar la resistencia de aislamiento de la bobina. descomponer.
La medición de motores monofásicos también utiliza el método anterior. El propósito también es juzgar si hay una falla entre las bobinas, si hay un circuito abierto y un cortocircuito dentro de la bobina, y si hay un cortocircuito y una fuga a tierra.
