¿Cómo medir la bobina del contactor de CA con un multímetro?
Juzgue la bobina del contactor buena y mala se puede medir con un multímetro para juzgar la resistencia, la organización general de la bobina del contactor en unos pocos cientos de ohmios, si mide la organización es muy pequeña (como unos pocos ohmios, y la potencia no succiona), esa es la cortocircuito de la bobina; si la organización es muy grande (como infinita), la bobina está rota.
También verifique el voltaje de la bobina que ingresa al contactor para evitar que la bobina no se enganche porque los tornillos no están apretados, o que el contactor no se enganche porque el cable que ingresa a la bobina del contactor está desconectado.
Mida la bobina con un multímetro digital con una clasificación de ohmios de 2K o menos para ver si la bobina está desconectada y, si está desconectada, demuestre que la bobina está defectuosa.
Utilice el multímetro ohm 200 para medir el paso del contacto auxiliar normalmente cerrado y normalmente abierto (medición normalmente abierta con la mano o succión electrificada), si el contacto del contacto no es bueno, esta vez la resistencia de medición es muy grande. Indica que el contacto del contacto no es bueno, si los contactos auxiliares están conectados a la carga, al medir el voltaje, el voltaje no alcanzará el voltaje nominal.
Use un multímetro para medir los terminales normalmente abiertos y cerrados para ver si es normal, la bobina no funciona bien con un multímetro, la mejor manera es agregar directamente el voltaje nominal a la acción de prueba.
Método de medición para determinar la falla del motor asíncrono trifásico con multímetro simplemente
1: cortocircuito entre vueltas El multímetro se ajusta al engranaje de ohmios y se mide cada devanado para detectar si el devanado trifásico tiene el mismo valor de resistencia (en realidad hay una desviación, pero la desviación es muy pequeña) . Para motores conectados en estrella, mida el primer extremo del devanado y el extremo común. Para motores con conexión en triángulo, mida el primer y último extremo de cada devanado. Si uno de los devanados trifásicos tiene un valor de resistencia mucho menor en relación con los demás, entonces se puede determinar que se trata de un cortocircuito entre espiras. Si solo hay una desviación, pero la desviación no es grande, pero hay alguna duda, se recomienda medir con un puente. La precisión de la medición del puente es mucho mayor que la del multímetro, el multímetro solo puede hacer un juicio aproximado del cortocircuito entre vueltas. ps: desviación del valor de resistencia trifásica del devanado del motor Menor o igual a ± 5%, la medición del motor se mantendrá en estado estacionario.
2: cortocircuito del devanado a tierra, carcasa del devanado, mida la resistencia de aislamiento entre el devanado y la carcasa o tierra, si la resistencia es cero o muy pequeña, entonces puede juzgar el cortocircuito del devanado a tierra, la carcasa del devanado. Si es mayor que 1M normal. PD: el multímetro solo hace un juicio aproximado, se recomienda utilizar la mesa vibratoria para volver a realizar la prueba.
3: rotura del circuito entre espiras, devanado quemado Mida la resistencia de cada devanado, si es infinita o el valor de resistencia es muy grande (mucho mayor que el valor de resistencia normal del devanado), entonces debe ser entre espiras rotura de circuito o devanado quemado PS: rotura de circuito entre espiras, devanado quemado para desmontar el motor con el fin de determinar.
