Medidas de la pinza amperimétrica:
1. Pruebe la corriente de fuga:
Para comprobar si hay fugas de corriente en un circuito derivado, coloque los cables vivo y neutro en las mordazas de la pinza amperimétrica. Cualquier corriente medida es corriente de fuga, es decir, corriente que regresa al retorno a tierra. La corriente de suministro (línea negra) y la corriente de retorno (línea blanca) generan campos magnéticos opuestos. Las corrientes deben ser iguales (y opuestas) y los campos magnéticos opuestos deben cancelarse entre sí. Si no hay cancelación, significa que parte de la corriente (llamada corriente de fuga) regresa desde otro camino, y el único otro camino es el retorno a tierra. Si detecta una corriente neta entre la corriente de suministro y la corriente de retorno, debe considerar la naturaleza de la carga y el circuito. Un circuito mal cableado puede causar que hasta la mitad de la corriente de carga total fluya a través del sistema conectado a tierra. Si la corriente medida es muy alta, lo más probable es que haya un problema de cableado. La corriente de fuga también puede ser causada por una fuga de carga o un aislamiento deficiente.
Los devanados desgastados en el motor o la humedad en el mecanismo de sujeción son culpables comunes. Si sospecha que hay una fuga, una prueba de corte de energía con un megóhmetro ayudará a evaluar la integridad del aislamiento del circuito y ayudará a determinar si está el problema y dónde está.
2. Mida cada carga:
Para medir cargas individuales, se puede usar un pinout en el zócalo. No es más que un cable extendido con el aislamiento exterior quitado para exponer los cables negro, blanco y verde. Esto es mucho más fácil que sacar el enchufe para acceder a los cables. Enchufe la carga en el cable y enchufe el cable en el enchufe. Para medir la corriente de carga, sujete el cable negro. Realice una verificación de corriente de tierra directamente en el cable verde o en el cable negro junto con el cable blanco.
3. Medición de motores y variadores:
Carga: La corriente consumida por el motor, medida como el promedio de las tres fases, no debe exceder la clasificación de corriente de carga completa del motor (multiplicada por el factor de sobrecarga permitido). Por otro lado, los motores con corrientes de carga por debajo del 60 por ciento de la corriente de carga total (como la mayoría) se vuelven cada vez menos eficientes y su factor de potencia cae.
Equilibrio de corriente: el desequilibrio de corriente puede indicar un problema con los devanados del motor (por ejemplo, una resistencia diferente en el devanado de campo debido a un cortocircuito interno). (Inicio de tecnología eléctrica www.dgjs123.com) En general, el desequilibrio debe ser inferior al 10 por ciento. (Para calcular el desequilibrio, primero promedie las lecturas trifásicas; luego encuentre la desviación máxima del promedio y divida por el promedio). El desequilibrio de corriente extremadamente alto es monofásico cuando no hay corriente en una de las tres fases desequilibradas. Esto generalmente es causado por un fusible quemado.
Corriente de irrupción Los motores que se presurizan directamente (a través de un arrancador mecánico) tienen una corriente de irrupción). Las corrientes de irrupción pueden alcanzar alrededor del 500 por ciento en motores más antiguos y hasta el 1200 por ciento en motores energéticamente eficientes. Una corriente de irrupción demasiado alta a menudo puede causar caídas de voltaje y disparos molestos. Las pinzas amperimétricas avanzadas tienen una función de "sobrevoltaje" que se activa con un sobrevoltaje y captura su valor real.
Cargas máximas (cargas de choque): algunos motores experimentan cargas de choque que pueden causar suficientes picos de corriente para disparar el circuito de sobrecarga en el controlador del motor. Imagínese toparse con una motosierra de nudos duros. La función de mínimo/máximo se puede utilizar para registrar la peor corriente absorbida por la carga de choque.
