Aplicación de multímetro en mantenimiento de automóviles
Medir la resistencia interna de la bobina
Si sospecha que la bobina de encendido es anormal, debe verificar la resistencia de las bobinas primarias y secundarias. La prueba debe realizarse por separado cuando el automóvil está caliente y fresco, y cada junta debe probarse. La resistencia primaria de la bobina es pequeña, mientras que la resistencia secundaria es grande. Se deben consultar indicadores específicos del fabricante. El valor de la experiencia es 0- varios ohmios para primaria y 10k ohmios o más para secundaria.
Prueba la conexión de bujías
Verifique las bujías que se han utilizado durante muchos años y cuando hay señales de que pueden ser un problema. No todos los cables de conexión tienen la fecha de producción de las bujías. Debido al alto calor, la base de la bujía y la bujía pueden adherirse. Por lo tanto, eliminar la bujía puede dañar los cables delicados y frágiles en el cable aislado. Entonces, cuando se desmonta, es necesario rotarlo repetidamente varias veces primero. Si hay sospecha de un problema, la resistencia debe probarse mientras se tuerza lentamente y gira el cable. El valor de resistencia es de aproximadamente 30k Ω por metro. El valor numérico está relacionado con el tipo de línea. Algunos serán mucho más pequeños. Compare el cableado entre * * medición * y otras bujías en el motor.
capacidad
El multímetro analógico/digital de Fluke también puede probar la capacitancia de un automóvil, y el cambio en el puntero de helio analógico indica que el multímetro está cargando el condensador. Puede ver que la resistencia cambia de 0 a Infinity. Confirme que la capacitancia debe probarse desde ambas direcciones y también verificar la capacitancia en condiciones de calor y frío.
Pruebe la fuga de condensadores
Use el rango de resistencia de un multímetro para probar la fuga de condensadores. Cuando se carga el condensador, la resistencia debería aumentar al infinito. Y cualquier otro valor indica que el condensador debe ser reemplazado. Para probar el condensador, desconecte del circuito del automóvil para su prueba.
Sensores de efecto de la sala de pruebas
Primero, verifique el voltaje de la batería. Debido a que los sensores de efecto de pasillo requieren suministro de alimentación, mientras que las válvulas solenoides no. Al probar el sensor, primero conecte el cable +12 V desde la batería al terminal de alimentación, y use un multímetro para medir la salida de voltaje de la señal al terminal de tierra. Inserte la pieza de brecha entre el sensor y el electroimán y observe si cambia el puntero analógico del multímetro. El valor del cambio debe estar entre 0-12 v.
Sensor de posición electromagnético
Un sensor de posición electromagnético se compone de una herida de bobina alrededor de un imán. Los procedimientos claros para la recolección (contacto) y el relictor (ajuste) son cruciales. Sus indicadores son generalmente de 0. 8 mm a 1.8 mm.
Pruebe el pulso del distribuidor electromagnético
Retire el panel de distribución del módulo de encendido, configure el multímetro en voltaje de CC y conecte al cabezal de encendido. Cuando el motor esté funcionando, aparecerá un pulso en el puntero analógico. Si no hay pulso, puede deberse a un mal funcionamiento en la rueda de resistencia de ajuste o conector electromagnético. El mismo método también se puede usar para probar otros sensores de posición electromagnéticos.
