Anemómetro: la aplicación del sensor de velocidad del viento en el campo de la aviación
El "tubo de Pitot" en la aeronave es un sensor de velocidad del viento de tubo de Pitot típico y es una herramienta de medición extremadamente importante en la aeronave. Su ubicación de instalación debe ser en un área fuera de la aeronave donde el flujo de aire se vea menos afectado por la aeronave, generalmente directamente frente a la nariz, la cola vertical o las puntas de las alas. Cuando la aeronave vuela hacia adelante, el flujo de aire se precipita hacia el tubo de Pitot y el sensor al final del tubo detectará la fuerza de impacto del flujo de aire, es decir, la presión dinámica. Cuanto más rápido vuela el avión, mayor es la presión dinámica. Si comparas la presión cuando el aire está quieto, es decir, la presión estática y la presión dinámica, puedes saber a qué velocidad entra el aire, es decir, a qué velocidad vuela el avión. La herramienta para comparar las dos presiones es una caja circular hueca con superficie ondulada hecha de dos láminas de metal muy delgadas superior e inferior, llamada caja de diafragma. La caja está sellada, pero tiene un tubo conectado al pitot. Si la velocidad de la aeronave es rápida, la presión dinámica aumentará, la presión en el fuelle aumentará y el fuelle se abultará. Un dispositivo compuesto por pequeñas palancas y engranajes puede medir la deformación del fuelle y mostrarla con un puntero. Este es el indicador de velocidad aerodinámica más simple para un avión.
La presión estática medida por el tubo de Pitot también se puede utilizar como parámetro de cálculo para el altímetro. Si el fuelle está completamente sellado, la presión en el interior siempre será igual a la presión del aire del suelo. De esta manera, cuando la aeronave vuela en el aire, la altitud aumenta y la presión estática medida por el tubo pitot disminuye, y el fuelle se abultará, y la altura de la aeronave se puede medir midiendo la deformación de la fuelle. Este tipo de altímetro se llama altímetro barométrico.
La velocidad medida por el tubo de Pitot no es la velocidad real de la aeronave con respecto al suelo, sino solo la velocidad con respecto a la atmósfera, por lo que se denomina velocidad aerodinámica. Si hay viento, la velocidad de la aeronave con respecto al suelo (llamada velocidad respecto al suelo) también debe sumarse a la velocidad del viento (volar con el viento) o restarse de la velocidad del viento (volar contra el viento).
Con el desarrollo de la ciencia y la tecnología modernas, algunos nuevos sensores de velocidad del viento, como los láseres, también han comenzado a usarse en la detección de la velocidad del viento. Se cree que en un futuro cercano, varios nuevos sensores de dirección y velocidad del viento se utilizarán cada vez más en maquinaria de construcción, ferrocarriles, puertos, muelles, centrales eléctricas, meteorología, teleféricos, medio ambiente, invernaderos, agricultura y otros campos.
viento a favor) o menos la velocidad del viento (vuelo a favor del viento).
